Schau dir mal die Gummis unten am Zylinder bzw. Ansaugstutzen an. Die werden im Laufe der Zeit porös, dann kann das passieren. Evtl. mit BREMSENREINIGER prüfen, ob die Gummis undicht sind. Im Zweifelsfall austauschen.

Mehr Luft bekommt sie dadurch nicht, aber nachgewiesen deutlich mehr Dreck. Die Menge der Luft wird durch den Drosselklappenquerschnitt vorgegeben und der ist bei der C/CL leider mit 32 mm sehr klein....

Meine persönliche Meinung (Auch wenn viele es nicht gern hören): Viel Geld für etwas was nichts bringt und auf Dauer dem Motor eher schadet.

doch, Bruno (B2) hatte, nachdem er den K&N montiert hatte, Dreck im Ansaugsystem und ich glaube sogar Kerzenschluss.....

Ja, wenn das Wörtchen wenn nicht wäre ...

Ich kann mich an eine Seite erinnere (ich find sie leider nicht mehr) wo einer mal ziemlich professionell die Wirkung verschiedener Filter gemessen hat (Größe und Menge der durchgelassenen Partrikel). Ein neu und korrekt eingeölter K&N war da vergleichbar zu einem neuen Serien-Papierfilter. Nicht viel besser - aber auch nicht schlechter. Das änderte sich aber nach einer gewissen Zeit im Betrieb. Da liess der K&N deutlich mehr und größere Partikel durch, während der Papierfilter eher "zusetzte" und weniger Luft durchlies.

Ob das so ist oder nicht ist aber nach meiner Meinung bei unserer C egal. Der Serien-Papierfilter setzt sich zu. Allerdings wird er bei den "übliche" "staubarmen" Einsatzbereich der C (oder fährt jemand die Paris Dakar?) in der Regel viel schneller gewechselt (20.000km) als dass das irgendeine Rolle spielt.

K&N spricht ja von teils sehr langen Reinigungsintervallen (bis zu 40000 bzw. 80000km). Und setzt ein "korrektes" einölen und reinigen voraus. Da liegt der Hase im Pfeffer: Viele gehen hier von "viel hilft viel" aus .. was nicht stimmt und das Gegenteil bewirkt. Wie andererseits ein K&N sich nach 8-10 Jahren (Laufleistung C und Reinigungsintervall) ohne Reinigung verhält möchte ich nicht wissen. Wenn man also diese Aussage von K&N bezüglich der Laufleistung bei der C (und den "üblichen" km Leistungen) beherzigt schadet man nach meiner Meinung dem Motor mehr als man ihm nützt (Partikelgröße).

Daher werden die meisten, die einen K&N eingebaut haben, diesen doch regelmässig reinigen & neu einölen (allein das Wartungskit kostet so viel wie ein C-Luftfilter) - was nicht so die schönste Arbeit ist. Selbst wenn man das korrekt macht schadet man dann der Umwelt (Reinigungsflüssigkeit, Öl) und seinem Geldbeutel mehr als mit Papierfiltern.

K&N ist nach meiner Einschätzung gut bei extremen Einsatzszenarien (Offroad, Staub, ..) und kann sich rechnen, wenn man sehr viel fährt und die Original-Filter sehr teuer sind. Bei der C kann ich beides nicht erkennen...

Das hast du schön geschrieben, und recht haste auch noch!
Und wenn der KN Filter mehr Luft durchlässt, stimmen die übrigen Parameter auch nicht mehr.

Hallo Leute,
vor Jahren hatte ich einen K&N Filter drinnen. Hatte den sog., vom Hersteller, gepriesenen, Vorteilen geglaubt.
Nach drei Tagen flog er wieder raus. Warum? Er war ein KFR-Verstärker. Möglich, dass durch den erhöhten Luftdurchsatz das Gemisch zu sehr
abmagert. Das Kerzenbild war aschgrau.
LG