Posts by N757ku

So wie im oben gezeigten Bild stelle ich mir das vor. Sehr hübsch. Das weist ähnlichen Charakter wie das R1100R Cockpit auf, ist jedoch weniger verspielt und erfreut Herz und Pupille.

Was den Vortrieb angeht, erscheint es in der Tat weise, das mal auszuprobieren. So werde ich einen Zeitpunkt abwarten müssen, wo ich sowohl in Berlin bin, als auch akzeptables Wetter herrscht und dann beim Moderator dieses Boards höflich anfragen, ob ich mal ne Runde auf seinem Hocker drehen darf. Ich stelle mir das aber letztlich vor wie meine 1100er, nur dass dann der zweite Wind ab 4500u/min fehlt. Der zugeschnürte Ansaugtrakt der 1200C und die Steuerzeiten lassen diese Erwartung realistisch klingen, denn ich bin in Sachen Motorenbau etwas vorbelastet.

Danke für euer aller Erwägungen

Eric

Mahlzeit Freunde

Nachdem mir bei der Neuvorstellung glaubhaft versichert wurde, dass ich mit meinen technischen Fragen niemandem auf den Sack gehe, lege ich einfach mal los.

Seit über 20 Jahren bin ich XJR1300 Treiber und habe mir meine Mopeds wirklich immer ganz nett zurecht gebaut, die letzte die noch immer im Bestand ist, mit 139PS am Hinterrad. Letztes Frühjahr kamen zwei R1100RT und eine R1100R dazu, wobei mit den RTs ich so komfortabel wie noch nie Moped gefahren bin. Eine habe ich letzten Herbst in meine Bude nach Gran Canaria gefahren und gleich da gelassen.

Jetzt muss noch ein Cruiser her. Harley sieht teilweise gut aus, hat aber irgendwie jeder und langweilt mich zu Tode. Außerdem halte ich zumindest die luftgekühlten für erbärmliche Fehlkonstruktionen, die nur deshalb noch gekauft werden, weil sie geschickt als unverzichtbares lifestyle-accessoire eines gutsituierten best-agers vermarktet werden. Für den hinteren Zylinder komplett im Windschatten des vorderen muss man den Konstrukteur eigentlich wochenlang an die Backpfeifenmaschine anschließen.

Also habe ich ein Auge auf die R1200C geworfen, weil sie nicht ganz alltäglich ist und nett aussieht. Leider ist das Ding eine ziemliche Immobilie und auf tiefgreifende teure Maßnahmen a la Wank Tuning habe ich keinen Bock. Meine R1100RTs sind für ein knapp 300kg Teil vom Temperament her am untersten, gerade noch akzeptablen Ende der Motorkraft-Bandbreite. Also kam der Gedanke an Transplantation, weil die R1200C in etwa die gleiche Gewichtsklasse ist. Hier sind die Fragen:

Ist die 1200er aus dem Motorblock der 259 abgeleitet?

Sind die Sacklöcher und Nasen an genau derselben Position wie beim Motorblock der 259?

Kein DZM ist blöd. Einen zusätzlichen Becher dranbauen stört meinen Schönheitssinn. Hat mal einer versucht, das hübsche Cockpit einer späten R1100R zu verbauen?

Meinen Fragen liegt die Überlegung zugrunde, dass BMW ganz sicher nicht für jedes Fahrzeug das Rad neu erfinden wird und sich im vorhandenen Regal bedient. Bei den frühen R1200C wäre das von der Fahrzeugepoche her die Baureihe 259.

Danke für Erleuchtung

Eric