Posts by ramses

Ich hatte wg. rocketman auf englisch geantwortet.

Quote from Bikerling

Sorry, da war wohl ich Schuld, der aus Gewohnheit auf Englisch geantwortet hat.

Dann schwenken wir mal wieder auf Deutsch...

Um aufs Thema zurück zu kommen...

ramses: hat Deine Maschine ABS? Falls nein, würde das vielleicht erklären, dass der Druck im Bremssystem nicht ausreicht, um den Hebel in Ausgangsstellung zu bringen. Meiner scheint nach Bedienung des Pedals zurück zu gehen und mein Bike hat ABS. Aber ob der Druck ausreicht, um immer zuverlässig in Ausgangsstellung zu kommen, bin ich mir nicht sicher. Daher werde ich die Feder einbauen....

Meine C hat ABS und nach dem Bruch der Feder hatte ich das von 3Ways beschriebene Flackern des Bremslichts.

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As my spring has been brooken, the pressure of the brake cylinder didn‘t return the pedal enough. May be other spring solutions can help if the original part is no longer available.

My bike has a spring and it brokes two years ago. At that time, spare parts were abailable and i changed the spring.

Other frinds with an R1200c habe no springs mounted and the brake works fine. Seems there are different mechanisms to return the pedal?!

Techflex habe ich auch verwendet. Vorher ummanteln kann eher schädlich sein, weil die einzelnen Adern sich in der Ummantelung nicht mehr gut bewegen können. Das wurde hier schon mal thematisiert.

Manchmal kommt Alles zusammen! Schön zu hören, dass du dein Problem so einfach lösen konntest.

Auf Kleinanzeigen werden die Koffer angeboten. Dort gibt es auch ein Bild mit einer C.

Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-r1200c-grosse-koffer-einmalige-gelegenheit/3183038359-306-6798?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Ich habe den LED-Einsatz von Wüdo verbaut. Der benötigt auch keinen zusätzlichen Widerstand. Den bräuchte man eigentlich nur, wenn der Lebenszustand der Birne überwacht wird. Das ist bei meiner C Bj. 2002 aber nicht der Fall.

Muss man diese Teile denn von Zeit zu Zeit überprüfen und ggf. ersetzen?

Sind denn die Kugeln oder die Kugelpfannen gefettet?

Bislang hatte ich sowas nicht im Blick,

da es nicht im Wartungsplan steht und auch ohne Demontage ein Verschleiss nicht erkannbar ist.

Peter schreibt darin auch das Problem nach einem Umfaller!

Am Besten kurz zu BMW und den Fehler zurücksetzen lassen.

Oder (nochmal) nach Köln zu mir kommen und wir hängen mein GS911 dran.

Hast du mal versucht, ob du das ABS vorne und hinten beim Bremsen auslösen kannst?

Ich fahre bei meiner Einfachzünder R1200C die NGK

BKR7EIX seit vielen Jahren.

Zu den Radschrauben hätte ich kein Vertrauen mehr!

Bei mir ist der Abstand zwischen Reifen und Kardan genau 3mm.

IMG_2590.jpg

Hallo Markus,

ich habe sowohl das Gutachten für die Felgen vorliegen, als auch die Herstellerbindung austragen lassen.

Ich fahre hinten den Bridgestone Exedra Max 190/60/17.

Wichtig ist, dass zwischen Felge und Radaufnahme eine 2 mm Distanzscheibe gehört, um den Abstand zum Kardan zu erhöhen. Das steht auch im Gutachten.

Hast du das schon mal nachgesehen?

Trotzdem ist der Reifen dann auch bei mir noch sehr nah am Kardan, das ist aber dann korrekt.

Wenn du mir deine email per PN zukommen lässt, schicke ich dir das Gutachten gerne zu.

VG

Albert

Ich habe fast nur die 9,5er gebraucht. Die Kabel habe ich direkt in die Schläche getan und nicht nochmal umwickelt. Insgesamt sind das aber viel weniger Längen die man braucht.

Unterm Tank war noch alles ok. Aber das wird sucher auch bald fällig?!

Ja ich fahre 17“-Bereifung und die Reifen haben eine niedrigere Flankenhöhe.

Ich fahre auf meinen Touren oft im Regen. Auf meinen Scheibenrädern fahre ich seit vielen Jahren Bridgestone Exedra Max hinten und T32F vorne.

Sie funktionieren auch bei Regen gut, trotzdem fahre ich dann immer sehr vorsichtig.

Die hohe Flankenstabilität kann ich beim Exedra Max bestätigen. Auf der letzen Tour hatte ich eine Reifenpanne. Man konnte trotz schweren Gepäcks tatsächlich nicht erkennen, dass der Reifen fast drucklos war. Fahren war damit aber nicht möglich.

Ich hätte es auf das Ansaugrohr gemacht, dafür reicht auch ein deutlich kleineres Gitter.

Ich habe mir einen kompletten Luftfilterkasten inkl. Drosselklappe, Einspritzdüsen etc. besorgt um daran ggf. etwas bzgl. minimalinvasivem Eingriffs zu lernen.

Eins ist dabei klar geworden: Das Potentiometer selbst kann man so nicht wechseln, höchstens an Stellschrauben gelangen.

Bei mir gibt es auch ein immer mal wiederkommendes Problem von kurzen. Aussetzern beim Gasgeben nach dem Schubbetrieb. Das soll/kann auch das Drosselklappenpoti sein. Solange ich mit dem Problem fahren kann, mache ich erstmal Nichts. Meine C hat jetzt 100.000 km auf dem Tacho. Falls jetzt irgendwann die Kupplung fällig wird und die C halbiert werden muss, dann wird das Poti gleich mitgetauscht.

Ich meine die Riser von Voigt. Ich habe baugleiche aus den USA nur ohne Windschildaufnahme.