Probleme nach Volldusche.....!!!!

Hallo Edgarwallace,
vielleicht ist das Gleiche passiert wie bei mir vor kurzem.
Linken Chrom-Seitendeckel abnehmen und schauen ob der krumme Gummi-Ansaugstutzen aus der Airbox gerutscht ist.

Gruß Wolfgang

Ich tippe auf die Zündspule, das Teil was auf der Zündkerze steckt.

Hallo,

Ein paar Fragen zur Fehlereingrenzung;

der Beschreibung nach hat deine C Einfachzündung , richtig ?

Der / die Hallgeber sind nicht für je einen Zylinder zuständig, vielmehr wird das Signal über 360° Kurbelwellenwinkel alle 180° abgegriffen um den Zündimpuls präziser zu steuern. Nur zur Info.

Du kannst den Hallgeber nach Trennung vom Bordnetz mittels Messgerät prüfen.

Nie bei Verbindung zum Motronic Steuergerät, sonst kannst du dich in die Reihe der Funkenzüchter eingliedern!!!

Steckverbindung trennen unter Tank, Motordeckel vorn ausbauen und Kerzen raus.

Die Leitungen vom Hallgeber : GN --->auf Pin 2 = Signal 1

SW---> auf Pin 3 = 31 Masse
Rosa---> auf Pin 4 = 30 Plus
GN ---> auf Pin 5 = Signal 2

Fürs Outback habe ich mir Stecknadeln angefertigt die vorn 6-8 mm blank sind, dann Schrumpfschlauch bis ca. 2mm vorm Kopf.
Hier werden die Messzangen ( kleine Federzangen ) vom Voltmeter angeschlossen, bzw . isolierte kleine Krokodilzangen.
Zwei Leitungen von der Batterie oder Bordsteckdose mit + und -;

Anschluss am Stecker: Pin 3 und Pin 4 von externer Stromquelle oder Fahrzeugbatterie; Voltmeter + an Pin 4.

Voltmeter Masse an Pin 5 und danach Pin 2.

Angezeigte Spannung von 12 V muss beim langsamen Durchdrehen der Kurbelwelle auf 0 Volt abfallen!
Alles zwischen 1,8 und 4 Volt ist der Hallsensor defekt !

Falls du ein Labornetzteil hast kannst du auch mit höherer Spannung prüfen, die Sensoren sind höher ausgelegt.

Der CYHME56 ( Austausch für Bosch ) arbeitet zwischen einer supply voltage von 4,5 bis 24 V , grenzwertig schadhafte Hallsensoren findest du bis 18 Volt.
Prüf Temperatur lt. Hersteller +150° C ..... sollte der Spannungsabfall ok sein kannst du mittels Heißluft Fön bis 80-90° simulieren um
Temperatur Ausfälle zu finden.

Bei weiteren Fragen PN

Gruß
H.

Zitat von 3Ways

Hallo,

Ein paar Fragen zur Fehlereingrenzung;

der Beschreibung nach hat deine.....‘

——————

Klingt ja einfach

Spätestens jetzt würde ich nicht mehr alleine auf
Fehlersuche gehen und einen Fachmann aufsuchen

Viel Glück und Erfolg das es nicht so teuer wird

Alles anzeigen

Von wann ist deine Dicke?

Moin,habe Dir eine Mail gesendet!

Gruß
H.

Hallo Udo,
schick mir bitte eine PN wie ich dich erreichen kann, dann gehen wir die Sache noch mal tel. durch.

Gruß
H.

Hallo edgarwallece,
sicher hast Du schon vieles probiert und ausgetauscht. Ich möchte auch nicht klugscheißen. Aber eins macht mich stutzig, Du schreibst, dass Du
auf einer Zündkerze einen mickrigen Zündfunken hast. Die C hat eine sog. "Zweifunken-Zündspule", d.h. der Zündfunke geht von der einen Kerze
von Plus nach Minus und bei der anderen Kerze von Minus nach Plus.
Jetzt würde ich das Zündkabel auf der Seite mit dem schwachen Zündfunken vom Kerzenstecker entfernen und mal direkt gegen Masse halten.
Wenn der Funke jetzt normal sein sollte, wars das. Wenn immer noch nicht, das Zündkabel überprüfen ggf. ersetzen.
Viel Glück!

Klärung der Begrifflichkeiten:
Doppelfunkenzündspule
Widerstand: Primär W ~0,5 Ohm
zwischen Klemme 15 und 1
Sekundär kW ~7,5 Ohm
zwischen Klemme 4a und 4b

@Mecker-Richie Nur damit du weiss was Bescheid iss , frei nach " Werner" !

Mit Kabel abziehen is auch nix ! Die originalen sind vergossen.

Es gibt Prüfadapter die sicherstellen dass der Funke gegen Masse abfließen kann, diese werden anstatt der Zündkerzen eingeschraubt und fixiert.
Gibt es hier eine Unterbrechung besteht dass Risiko dass eine der beiden Endstufen in der Motronic durchknallt .

Solche Empfehlungen, bei aller Freundschaft ......

Gemessen werden können die Widerstandswerte von 6-8 K Ohm in den Zündleitungen.

Es gibt noch eine Fehlermöglichkeit über die Zuleitung der Klemme 1; hierzu muss eine Impulsmessung durchgeführt werden.
Ich stehe mit edgarwallace in tel. Kontakt wir sind dran und werden informieren, sobald was konkretes vorliegt. Ist eben über die Entfernung nicht ohne.
Da er bereits alle Bauteile durchgetauscht hat, ist hier irgendwo der Kupferwurm drin, den es zu finden gilt.

Hallo 3Ways,
toll Dein Thread.
Kann Deine Beschreibung gut nachvollziehen. Ich bin nur Maschinenbauer. Bitte sieh meine Aussagen mir nach.
... Knallt eine der Endstufen durch. -Bei mir war eine Zündkerze durch ( keine Ohms mehr da ). BMW hatte einen Monat gebraucht, dieses
herauszufinden. Natürlich gegen entsprechende Bezahlung. Es war sehr teuer.
Meine Frage an Dich, kann man nicht gefährdete Schaltkreise durch Cypressor-Dioden absichern?
LG

Sorry, Cypressordiode muss heißen: Suppressordiode.