Benzinpumpe

Hallo cruisin'man,

einfach mal in den Weiten des Internet nach "R1200 Kompatible Kraftstoffpumpe" suchen.

Beispiel:

R1200C Kompatible Kraftstoffpumpe - Google Suche

Dann finden sich da einige Treffer dazu; wie z. Bsp.:

https://www.amazon.de/HFP-hfp-439-Intank-Ersatz-Kraftstoff-Pumpe/dp/B00EQ6QRF6?source=ps-sl-shoppingads-lpcontext&ref_=fplfs&psc=1&smid=A2MGXVI6SSVPJA

Bei welchem der der Angebote Du dann kaufst, ist letztendlich von Dir zu entscheiden.

Es wäre auch eventuell bei Bedarf auch in Betracht zu ziehen, die Anschlussteile ebenfalls zu erneuern; z. Bsp. hier über:

Kraftstoffentlüftung/Anbauteile - LEEBMANN24

Damit solltest Du weiterkommen

Gruß Bernhard

Das Teil nennt sich bei BMW "REDUZIEREINSATZ" und ist unter der Teile-Nr. 16 11 2 328 266 gelistet.

Also eine Suche im WEB ergab z. Bsp. u.a. auch einen Treffer bei Leebmann

BMW Motorrad 16112328266 Reduziereinsatz Kat/SHED - LEEBMANN24

Falls Du also noch die Schläuche etc. wechseln willst, dann hättest Du nur einen Lieferanten für Deine Bestellung.

Gruß Bernhard

Gibt es zur Zeit leider nicht in Deutschland, in Euroraum für ca. 400 €.

Aber was soll denn daran nicht repariertbar kaputt gehen ???

Gruß aus Leegebruch

Was genau kann den an dem Stutzen kaputt gehen?

Klaus, mit meinen Angaben "Reduziereinsatz" lag ich falsch, da dies die andere Seite vom Tank betrifft. Sorry

Wie OLVEE schon schrieb, ist der von Dir gesuchte Kraftstoffpumpenflansch Teile-Nr. 16 12 2 306 773 in DE derzeit nicht erhältlich.

Auch in diversen Kleinanzeigenportalen etc. nicht auffindbar.

Aus Deinen Beschreibungen kann man nur noch vermuten, dass der Fehler wohl kaum am Metallteil des Flansches, sondern eher an der Elektrik, oder besser also an der Zuführung des Stromversorgungskabel ins Tankinnere zu der Pumpe liegt. ( Stecker oder Kabel )

Also einfach mal mit Multimeter die Kabel zwischen Stecker-Kontakten und Pumpenanschlußösen auf Durchgang messen um das einzugrenzen.

Du kannst ja mal berichten.

Gruß Bernhard

Ich kann mir nicht vorstellen dass man Probleme an diesem Flansch, nach ihrer Eingrenzung, nicht behoben kann.

Seht so gerade bei e-bäh drin, aber die Preisvorstellung.🤔☹Screenshot_20240905-090015.png

Hallo cruisin'man,

vielleicht habe ich ja die Lösung....

So ein Phänomen hatte ich vor 2 Jahren mit meiener R850R Bj 9.96

An einem heißen Tag Probefahrt nach einem Umbau, plötzlich geht die Maschine aus und war nicht mehr zu starten. Keinerlei Pumpengeräusch.

Während 1 Stunde warten auf den ADAC, der mich dann nach Hause brachte, mehrmals versucht zu starten. Nix.

Zuhause Maschine in die Garage gestellt und noch ein Versuch - nix, tot.

Nachbar sieht mich und kommt rüber und quatscht ne viertel Stunde mit mir. Vor dem Garage schließen noch ein Verzweifelungsversuch - das Ding springt sofort an und läuft einwandfrei!?????

Da 14 Tge später eine Tour mit Freunden in die Röhn geplant war habe ich Benzifilter gewechselt (Pumpe lief ja einwandfrei) und sämtliche Kabelverbindungen geprüft und nix gefunden. also alles gut , Ursache unbekannt.

Vorsichtshalber hatte ich mir aber für die Tour ein ein Überbrückungskabel gebastelt, womit ich die Spritpumpe mit dem Nebellichtschalter direkt dauerhaft ansteuern konnte falls ich einen Kabelbruch vor der Tanksteckverbindung übersehen bzw nicht gefunden hatte.

Drei Tage an der Röhn bestes heißes Wetter, alles Super. Bis auf den letzten Tag, 30° Mittagspause, Maschine steht in der Sonne.

Pause zu ende wir fahren los und nach 100 Metern Maschine aus, nix mehr, auch mit dem vorher funktionierenden Überbrückungskabel kein Mucks..... ADAC wie gehabt...

Stink sauer die Maschine wochenlang nicht angeschaut. Aber es konnte jetzt nur noch zwischen Steckverbindung und der Pumpe oder die Pumpe selbst sein.

Pumpenplatte ausgebaut.

Kabel auf Durchgang geprüft und nix auffälliges gefunden. Dann fiel mir ein dass das Problem immer bei heißem Wetter auftrat.

Föhn und Kältespray geholt, Meßgerät auf Durgangsprüfung gestellt, und die Kunststoff Kabeldurchführung abwechselnt kalt und heiß gemacht.

Und siehe da, immer wenn es heiß wurde war kein Durchgang!

Das Kunstoffteil habe ich mit dem Dremel und einem Fräser vom Zahntechniker "vooorsichtig" aufgefräst um an die Kontakte zu kommen.

und siehe da, die Minus-Lötfahne war durchgegammelt und hat bei unterschiedlichen Temperaturen mal Kontaktgegeben und machmal eben nicht.

Ich habe die Lötfahnen "vooorsichtig" gesäubert und wieder zusammengelötet. Dann alles mit UHU Endfest 3000 wieder vergossen.

Seitdem läuft sie wieder einwandfrei.

Ich habe dazu mal Bilder eingestellt.

Eventuell ist es bei Dir ja der gleiche Fehler.

Gruß

WolfgangIMG_20221017_161023.jpgIMG_20221017_161201.jpgIMG_20221017_165801.jpg

Super, dass du das damals so festgehalten hast! Das gehört ganz sicher in die Kategorie der fast unauffindbaren Fehler!

Boa, auf sowas muss man erst mal kommen. Super das Problem beschrieben.
Sowas ähnliches hatte ich mal bei einer CDI an einer Dominator, auch hier Verguss entfernen, neu löten, usw.
Bei rel. schlechten Lötstellen löst sich so manches irgendwannmal durch die jahrelange Vibration beim fahren.

....>Autodoktoren<.....

Hallo Hüpenbecker, die schau ich mir tatsächlich regelmäßig an....