Bremskraft der Hinterradbremse ist im Gespannbetrieb nicht befriedigend

Hallo Technik-Freaks,
im Vergleich der Bremskraft der Hinterradbremse meines ehemaligen R1100 RT Gespannes zum C-Gespann bin ich nicht zufrieden.
Trotz neuer riefenfreier Bremsscheibe und Bremssteine an der C ,bleibt die Bremskraft subjektiv weit hinter der RT zurück.
Die Frage wäre jetzt ,wie kann ich technisch die Bremskraft verbessern.
Hansi hat mal vor Jahren (ich glaube 2015) diesen Beitrag geschrieben.

Zitat von hruecker

Hallo Freunde,

Der Bremskraftverstärker mit dem integralen ABS wurde erst mit Modelljahr 2004 eingeführt,
das neue Modelljahr beginnt bei BMW immer nach den Sommerferien.

Gab es für die C/CL diesen Bremskraftverstärker,könnte man den in die 99èr C verbauen oder welche andere Möglichkeiten hätte ich ,das Problem zu lösen.

Gruß Stephan

Sorry,
daß ich mich zu dem Thema erst heute wieder melde.Hatte die letzten Tage etwas Rentnerstress.
Ok Robby, wenn die Umrüstung auf ABS III so aufwendig ist, fällt diese Variante aus .
Kurt, sind denn neben den verschieden HBZ 12 / 13/14,25 und 15 mm noch kleinere verfügbar ?Hast Du dazu mehr Details?
Bei der R1100 RT war ein HBZ Nr. 34312330456 DM 12 mm verbaut.

Die C hat HBZ-Nr. 34317662181 auch mit DM 12 mm .

Also das ist auch nicht die Lösung. Es müßte noch was Kleineres geben.

Helmut, der Liedke hat bei mir das genau so installiert.Bist Du mit der Bremskraft am Hinterrad zufrieden?

Und wie ist das bei dem Gespann von Ilka?

Du hast ja auch das Originalrad mir der Motorradbereifung.

Stephan

Kurt ,
wenn ich mich an meine Hydraulikkenntnisse erinnere,gilt :
F2=F1*A2/A1
dh.:
F2=Kraft am Bremszylinder/Rad
F1=Kraft am Bremshebel
A2=Querschnitt Bremszylinder/Rad
A1=Querschnitt Bremskolben
Ergo kann man den Bremsdruck F2 an der Bremsscheibe nur erhöhen, wenn man das Verhältnis der Querschnitte A2/A1 vergrößert.
Am Durchmesser der Bremszylinder am Rad kann man wohl nichts ändern.Den Bremskolben von 12 auf 11 mm reduzieren ???? wie??? Welche Komponenten ???
Was ich nach wie vor nicht verstehe, ist ,warum die RT Hinteradbremse viel grimmiger war bei gleichen geometrischen+hydraulischen Verhältnissen?
Stephan

Ich werd mal die Sinterbeläge testen.
Mir fällt da noch was ein :
Am Bremssattel sind 2 Druckzylinder.
Kann es evtl. sein,daß ,wenn einer hängt (weil vergriesnattelt ) die Bremskraft geringer wird.
Aber das müßte man doch am Verschleißbild sehen.
Ok ,guck ich mir an.
Stephan

Hans,
"is klar nee " ,wie Atze Schröder sagen würde.Größere Reifen-Fläche desto besser die Bremswirkung.Ich glaube aber nicht ,daß das mein Problem ist.
Der Original-Avon Reifen hat zwar geringer Laufläche, aber auch wenn ich auf der Hinterradbremse stehe,blockiert nichts .Gut irgendwann kommt das ABS.Aber subjektiv war die RT-Hinterradbremse grimmiger.Da mußte ich nicht soviel Kraft aufwenden.
Okay:Sinterbeläge sind bestellt und beim Einbau teste ich beide Druckzylinder auf Funktion.
Werd mich mit dem Ergebnis melden.
Stephan

Hallo ,
nach 3 Wochen Abwesenheit in Kanadas "Wilderness" melde ich mich heute nach Untersuchung des hinteren Bremszylinders zurück und brauche den Rat der Experten im Forum.
Ich habe festgestellt,dass der hintere Bremszylinder ,wenn ich den Fußbremshebel betätige,ausrückt ,der vordere sich aber nicht bewegt.
Erst ,wenn ich den hinteren Druckzylinder blockiere fährt auch der vordere aus.
Frage ist nun :
ist das so normal oder müssen beide Druckzylinder gleichmässig ausfahren und drücken?
Die beiden Bremsklötze sind auch sehr unterschiedlich abgenutzt.Das Verschleissverhältnis ist etwa 1:2 .
Bevor ich mir bei BMW einen neue ordere,bitte ich um Hinweise.
Frage wäre auch noch ,ob man das reparieren kann?
Stephan

Hallo Kurt,
danke für Deine Reaktion.
Die anderen Experten sind wohl schon alle heiß auf das Treffen im Elsass und damit so sehr beschäftigt.
Dass Luft noch im System ist, glaube ich nicht.Habe im Winter die Bremsflüssigkeit gewechselt und gemäß Wartungsvorschrift entlüftet.Mach das seit Jahren so und es gab nie Probleme.Die Frage ist jetzt für mich, wenn der später ausfahrende Druckzylinder oder die Manschettendichtung irgendwie verschlissen oder etwas korrodiert sind, kann man den BZ zerlegen,die erforderlichen Einzelteile bei BMW besorgen und das Teil so wieder flott machen ?
Ein neuer kompletter BZ kostet weit über 400 EUR.
Ist ganz schön happich.Oder gibt es eine Firma ,die sowas regeneriert ?
Wenn man das hydraulische Druckverhältnis von HBZ zu Druckzylinder günstiger gestalten könnte,wär das gut ,aber welche Komponeten aus dem BMW-Regal kann man da ohne große Umbauten verwenden ?
Gruß Stephan

Bruno,
das verstehe ich nicht ganz.
Der Geberzylinder ist am Fußbremshebel.Und dieser mit BMW-Nr. 34317662181 hat in der Serie DM 12 mm
Ein GBZ mit 15 mm bringt hydraulich doch weniger Druck bei gleichem Zylinderdurchmesser am Bremssattel.Wichtiger wäre doch den Geberzylinder zu verkleinern und den am Bremszylinder zu vergrößern. Damit erhöht sich das Druckverhältnis entsprechend.Oder sehe ich das falsch ?
Stephan