Wechsel des kompletten Kardans alle 60.000 km

Zitat von Luderschen

BMW ist also nicht mehr in der Lage, einen Kardan zu konstruieren, der ein Motorleben lang hält. Ob dies allein der gesteigerten Leistung geschuldet ist, wage ich anzuzweifeln.

Micha

Meines Verständnisses nach können sie das, aber nicht mit dem Knickwinkel der GS. Bei den anderen Modellen - unter anderem der R18 (hier habe ich vor ein paar Wochen nachgefragt; es hat auch nichts mit Leistung zu tun) - ist dies meines Wissens nicht der Fall

Prämiummarke für Premiumkunden…. nix für finanzschwache Hungerleider. (Ironiemodus aus)

Fragt mal die Besitzer der Autos mit dem Stern, oder die mit den 4 Rettungsringen, oder die 4-rädrigen Propellermotors ……. die haben ähnliche Erfahrungen gemacht.

Hallo Micha,ich habe schon die Antwort

gehört..."Es ist ein Verschleißteil wie Bremssteine..."

Gruß,Victor

Das der Kardan alle 60000Km gewechselt werden MUSS ist so nicht ganz richtig. Er wird erstmal nur auf Verschleiß geprüft. Die 1300GS hat dafür extra eine Prüföffnung.

Zitat von Luderschen

Du meinst also, dass sich der Knickwinkel von der 1200er zur 1250 er und dann zur 1300 er GS geändert hat?

So viel ich weiß, gilt die Vorschrift für alle Modelle mit diesen Motoren - auch für die R 1250 R usw.

Dann passt deine Argumentation nicht ganz...

Wie schon geschrieben: Ich bin gespannt, was die Techniker aus der Zentrale antworten - oder besser gesagt: öffentlich äußern dürfen.

Micha

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Nein, das wollte ich damit nicht zum Ausdruck bringen. Und ich wiederhole hier nur Gehörtes und Gelesenes; bin auch nicht der Experte.

Nach dem Gehörten und Gelesenen

- ist der Knickwinkel von der R100 GS bis zur R1300 GS angestiegen (wenn ich Bilder anschaue, habe ich auch den Eindruck) und der stärkere Winkel erhöht den Verschleiss. Und ab der R1300GS läuft dieser Verschleiss eben auf Kosten der Kunden alle 60.000 km

- es betrifft in der Hinsicht wenige Maschinen, da viele von Amateurfahrern nicht in diese Laufgrenze kommen und wahrscheinlich auch nicht jede bei 80-100.000 km betroffen ist

- Straßenmaschinen - auch neue - sind davon nicht betroffen, da der Knickwinkel nicht da ist

- mit Ausnahme von Behördenmaschinen. Anscheinend haben Sie auch größere Probleme mit Polizeimotorrädern wie der RT, da diese oft auch über Bürgersteige fahren, dann stark ein- und ausfendern und dies auch zu erhöhtem Verschleiss am Kardan führt

Das ist eine Zusammenfassung von dem, was ich gehört habe. Inhaltlich habe ich nicht die Fachkompetenz, es zu bewerten.

Wer weiß es noch….. damals war’s zu Zeiten der „Ziegelsteine“ K1/K100 16V/K1100. Schon damals machte das Kardangelenk vor dem Hinterradantrieb Ärger, wenn es durch Sozius/Gepäck zu lange in einem ungünstigen Winkel gehalten wurde. Die Gelenke rissen und zerstörten auch das Schwingengehäuse.

IMG_5023.jpegIMG_5022.jpeg

Bei den GS kann über die Manschette am Hinterradantrieb Wasser eindringen, das nicht abfließen kann. Das Kreuzgelenk dreht sich dann „wassergekühlt“, rostet und bricht. Darum wird zum Rückruf eine Drainagebohrung gemacht.

Wer sich das gerne in Wort & Bild zu Gemüte führen möchte…..

1)

2)

fetten.jpg

Es werden ja auch alle Fehler gemacht, die man sich vorstellen kann. Bei der ersten Charge der R18 wurde vergessen, im Werk die Keilverzahnung zu fetten. Hier fing (nicht meine R18) alles zu rosten an. Jetzt wird ab Werk gefettet und bei jeder Wartung soll nachgefettet werden.

Bei keiner meiner BMW-Motorräder seit 1976 bis Heute hatte ich Probleme mit den Kreuzgelenken. Vielleicht liegt es daran, dass ich mich regelmäßig auch außerhalb der Wartungsintervalle darum kümmer. Das gilt auch für das Schmiermittel im Hinterradantrieb. Der Zeitaufwand dafür ist gering und Kosten sind nicht der Rede Wert.

Also ich habe mir die beiden YouTube-Videos angesehen und bin bei der von BMW entwickelten "Wunderwaffe, Spezialwerkzeug" nicht überzeugt. Da bohr ich mal ein Loch rein und gut isses.

Die Schwinge ist für mich ein "tragendes Teil" und dürfte nach meinem Verständniss nicht einfach so durchbohrt werden? Braucht man für die Drainagebohrung vielleicht noch eine Freigabe?

Zitat von hüpenbecker

Bei keiner meiner BMW-Motorräder seit 1976 bis Heute hatte ich Probleme mit den Kreuzgelenken. Vielleicht liegt es daran, dass ich mich regelmäßig auch außerhalb der Wartungsintervalle darum kümmer.

Ich hab das Kreuzgelenk bei meiner C bei rd. 80.000 km gewechselt (hab inzwischen über 120.000 km drauf). Was wartest du denn regelmäßig am Kreuzgelenk?

Die Kosten für den Kardanwellenwechsel bei der 1250er GS übernimmt, so viel ich gelesen habe, BMW? Unschön, aber na gut. Bei der 1300er GS dagegen ist dieser im Wartungsplan beim 80.000 km Service auf Kosten des Kunden. Für mich ist das auch ein NoGo und würde mich von einem Kauf abhalten. Noch dazu werden die allerwenigsten mit einer GS tatsächlich solche Geländefahrten unternehmen, bei denen dieses Bauteil durch das starke einfedern und damit verbundenen Stößen (so wie ich es verstanden habe) geschädigt werden soll. Die allermeisten fahren doch damit auf Asphalt in Urlaub und höchst selten mal Schotter oder gar härteres Gelände. Aber pauschal sollen alle einfach mal einen Tausender, wenns langt, hinlegen?

BMW soll mal aufpassen, dass das Ross, auf dem sie sitzen, nicht doch irgendwann zu hoch wird.

Zitat von Muina

Ich hab das Kreuzgelenk bei meiner C bei rd. 80.000 km gewechselt (hab inzwischen über 120.000 km drauf). Was wartest du denn regelmäßig am Kreuzgelenk?

Die Kosten für den Kardanwellenwechsel bei der 1250er GS übernimmt, so viel ich gelesen habe, BMW? Unschön, aber na gut. Bei der 1300er GS dagegen ist dieser im Wartungsplan beim 80.000 km Service auf Kosten des Kunden. Für mich ist das auch ein NoGo und würde mich von einem Kauf abhalten. Noch dazu werden die allerwenigsten mit einer GS tatsächlich solche Geländefahrten unternehmen, bei denen dieses Bauteil durch das starke einfedern und damit verbundenen Stößen (so wie ich es verstanden habe) geschädigt werden soll. Die allermeisten fahren doch damit auf Asphalt in Urlaub und höchst selten mal Schotter oder gar härteres Gelände. Aber pauschal sollen alle einfach mal einen Tausender, wenns langt, hinlegen?

BMW soll mal aufpassen, dass das Ross, auf dem sie sitzen, nicht doch irgendwann zu hoch wird.

Ich sehe schon wieder die Kette kommen

Zitat von Didi

Ich sehe schon wieder die Kette kommen

Ich sehe eher, was mich betrifft, einen anderen Motorradhersteller kommen.

Zitat von Didi

Ich sehe schon wieder die Kette kommen

...was an sich ja nichts Schlechtes zu bedeuten hat....

Na ja, ich she das ehlich gesagt relativ entspannt.

"R1300GS alle 80.000km" (oder 60.000 bei der 1250er).

Wenn BMW es bezahlt .. ok. Hätte ich eine 1300er wären die 80.000km vielleicht nach 15 Jahren fällig.

Meine Motorräder stehen trocken, nass werden sie nur wenn der Regen mich überrascht, Geländebetrieb gibt es auch keinen .. kurz::

Mir wäre es nach 15 Jahren völlig egal, wenn in einer Wartungsvorabe " wechsel bei 80.000km" steht. Ich würde es einfach nicht machen lassen ....

Ja da hast du Recht Peter, das würd ich auch so machen. Trotzdem find ich diese Vorgabe nicht gerade glücklich seitens BMW.

Aber wie soll BMW es sonst machen? Einfach darauf ankommen lassen? Wie Peter schon schreibt, die meisten Eigner einer 13er GS werden Jahre brauchen, bis die 80tsd erreicht sind. Und dann gibt es zwei Möglichkeiten, entweder früh genug wieder verkaufen oder im besten Fall den Tausch erledigen lassen. Und die Vielfahrer werden wohl ohnehin die GS bei Zeiten verkaufen. Und der Gebrauchthandel wird es dann richten - entweder Preis nach unten bei nicht durchgeführtem Tausch oder der Verkäufer lässt es machen, genießt die GS noch eine Weile und verkauft dann.

Für die 12er und 1250er könnte diese Problematik aber Preisstabilität bedeuten, schließlich wird hier der Tausch auf Kosten von BMW vorgenommen.