Aber wie soll BMW es sonst machen?
Für den gebotenen Preis ordentliche Qualität bieten. Meine Meinung.
Wechsel des kompletten Kardans alle 60.000 km
- Luderschen
- Erledigt
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Für den gebotenen Preis ordentliche Qualität bieten. Meine Meinung.
das ist die einzig richtige Antwort.
Fragt mal nach, was bei den neuen Modellen der Austausch des Gummis am Telelever kostet.....(ich fiel um als ich hörte, dass dieses Pfennigteil angeblich nun nur noch komplett mit Telelever ausgetauscht werden kann)
Nächtle
Micha
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Hallo zusammen, die Qualitätsprobleme sind leider bei allen Herstellern gleich. Es hat aber auch viel mit dem Fahrverhalten zu tun.
Wenn jemand über einen Gehsteig brettert, und dabei bei eingefederten Hinterrad Vollgas gibt, dann ist das ein Vollhorst. Bei der C wurde ich immer belächelt, wenn ich auf den höheren Service Intervall und auf Wechsel und Austausch von Hinterachs Öl, Kardinal hingewiesen hab. Auch das regelmäßige schmieren mit Staburax, BMW Empfehlung, ist notwendig.
Meine Meinug,
Jeder Hersteller muss mit der Dummheit der Fahrer rechnen, die sich keinerlei Gedanken über die Physik machen und auch nicht irgendwelche Hintergrund Informationen zu dem Thema Lastwechsel.
Weiterhin meine Meinung, wenn immer mehr Helferlein auch beim Motorrad Einzug halten, um so weniger Geschick wird vom Fahrer verlangt. Diese Auswirkung sehe ich speziell bei der GS. Ende meiner Meinung.
Meine Lösung, Motorräder pfleglich behandeln, regelmäßig Schmieren,wer gut schmiert der gut fährt.
Und ich für meinen Teil bleibe beim Kardan, allerdings bei Moto Guzzi.
Vieleicht die bessere GS?
Gruß Rubin
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Hallo zusammen, die Qualitätsprobleme sind leider bei allen Herstellern gleich. Es hat aber auch viel mit dem Fahrverhalten zu tun.
Wenn jemand über einen Gehsteig brettert, und dabei bei eingefederten Hinterrad Vollgas gibt, dann ist das ein Vollhorst. Bei der C wurde ich immer belächelt, wenn ich auf den höheren Service Intervall und auf Wechsel und Austausch von Hinterachs Öl, Kardinal hingewiesen hab. Auch das regelmäßige schmieren mit Staburax, BMW Empfehlung, ist notwendig.
Meine Meinug,
Jeder Hersteller muss mit der Dummheit der Fahrer rechnen, die sich keinerlei Gedanken über die Physik machen und auch nicht irgendwelche Hintergrund Informationen zu dem Thema Lastwechsel.
Weiterhin meine Meinung, wenn immer mehr Helferlein auch beim Motorrad Einzug halten, um so weniger Geschick wird vom Fahrer verlangt. Diese Auswirkung sehe ich speziell bei der GS. Ende meiner Meinung.
Meine Lösung, Motorräder pfleglich behandeln, regelmäßig Schmieren,wer gut schmiert der gut fährt.
Und ich für meinen Teil bleibe beim Kardan, allerdings bei Moto Guzzi.
Vieleicht die bessere GS?
Gruß Rubin
Was wird denn am Kardan mit Staburags geschmiert?
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Was wird denn am Kardan mit Staburags geschmiert?
…die Verzahnung auf der Welle.
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Das ist ja nicht gerade eine leicht zugängliche Stelle. Steht das Schmieren dieser Stellen in einem Wartungsplan?
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Hallo Ramses, ich glaube nicht, ich erledige das aber ca. Alle 10.000 Kilometer. Ist kein großer Aufwand. Gleichzeitig ist dann auch die Sichtprüfung des Kardan möglich um hier auch auf Ölfeuchte zu prüfen. Gruß Rubin
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Hallo Ramses, ich glaube nicht, ich erledige das aber ca. Alle 10.000 Kilometer. Ist kein großer Aufwand. Gleichzeitig ist dann auch die Sichtprüfung des Kardan möglich um hier auch auf Ölfeuchte zu prüfen. Gruß Rubin
Richtig, denn so kann man sich von dem Zustand der Kreuzgelenke überzeugen.
Bei den Modellen mit Telelever geschieht das zwangsläufig beim Wechsel des Schmiermittel im Hinterradantrieb. (wenn man den Service sorgfältig macht).
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Das ist ja nicht gerade eine leicht zugängliche Stelle. Steht das Schmieren dieser Stellen in einem Wartungsplan?
Hallo,
schau mal diesen Beitrag im Wiki der R18 an.
Abbau Kardan – BMW R18 Reparaturanleitung – maintenance workshop manual
Hier hatte BMW anfänglich bei der Montage den Kardan trocken verbaut. Mittlerweile steht das Nachschmieren auch im Kundendienst und alle Trocken verbauten wurden nachgeschmiert.
Wie das bei der C geplant war/ist, weiss ich nicht, aber ich kann der Idee von Rubin schon folgen ...
Wenn jemand über einen Gehsteig brettert, und dabei bei eingefederten Hinterrad Vollgas gibt, dann ist das ein Vollhorst.
Das ist für mich eher eine unpassende Wertung. Das Problem ist ja nicht hauptsächlich bei C, RT, etc. entstanden, sondern bei der GS. Wenn ich (mit den kleineren GS) im Gelände bin (und wir dürfen nicht vergessen, dass es sich hier um eine Gelände/Sport mit Wurzeln in Paris/Dakar handelt) und bei jedem Schlagloch die Hand vom Gas nehmen muss, dann wäre Fahren ja gar nicht mehr möglich.
Außerdem - möge man mich korrigieren - entsteht das Problem ja bei ausgefedertem Vollgas und nicht eingefedertem ...
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Ich denke da braucht man nichts schön zu reden. Wenn ich ein Motorrad zum hüpfen und springen baue und es dann auch so verwende dann müssen alle verbauten Komponenten genau dies aushalten können. Alles andere sind für mich Konstruktionsfehler. In der Vergangenheit war ja auch nicht immer alles perfekt und wurde dann nachträglich korrigiert. Da das Kreuzgelenk nur bis zu einem bestimmten Winkel ausgelegt ist, darf ich fahrwerktechnisch auch nur maximal diesen Winkel zulassen. Um Sicherheiten mit einzubringen eher noch etwas weniger Winkel geben. Für bestimmte Aufgaben wäre sicherlich eine Kette die bessere Lösung?
Grüsse
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Ja Thomas da gebe ich Dir bedingt recht. Eine G/S ist nicht für Geländesport gebaut.
Dies wird auch immer wieder seitens BMW betont. Auch gibt es beim Einsatzin leichten Gelände anderes Service Intervalle.
BMW hat mal vor 25 Jahre einen 1200 als Geländesport herausgebracht. Bei dieser ist im starken Gelände Einsatz und beim Sprung der Lenkkopf gerissen. Es gab daher extra eine Lenkkopfveränderung die Tuner durchführen aber nicht BMW. Diese Fahrzeuge sind inzwischen den Neupreis wert. Es war die HP 2. Aber auch die war nicht Gelände Tauglich. Hat sich auch nicht bewährt. Wird aber extrem gesammelt. Gruß Rubin
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Hallo Didi, da hast Du wohl auch recht bei Maximal ausgefedert, ist die Verschränkung am größten. Auch ohne Last ist das Kreuzgelenk in Gefahr. Aber noch schwieriger ist dann die Drehzahl am Hinterrad, wenn es wieder auf festen Boden tritt, dieser Knacks bricht das Gelenk.
Aber auch bei Last und eingefederten Hinterrad ist die Belastung von Kardan und Kreuzgelenk extrem, weil auch durch den nicht mehr stattfindeten Fahrstuhlbetrieb der beim zweiventiler noch war, die Masse nicht Wegkann, sondern über das Kreuzgelenk abgeleitet wird. Irgendwo muss die Kraft ja hin. Gruß Rubin
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Gestern war es dann soweit:
BMW teilte mir in einem "persönlichen Schreiben" mit, dass ich mich freuen darf!
Thema: Wartungsplanänderung R 1250 GS
Damit ich weiterhin "Fahrfreude" habe, sei mein Wartungsplan geändert worden.:
"- die Kardanwelle wird nun alle 60.000 km (Laufleistung der Kardanwelle, nicht des Motorrads)" (-aha, das verstehe oder lege aus, wer es wie auch will)
"- Kardanwelle alle 20.000 km überprüfen und Keilverzahnungen nachfetten" ( also genau, wie hier im Forum als Tipp angegeben)
Der nachfolgende Satz ließ mich dann noch mehr Freude entwickeln:
"Wir hoffen, mit dieser präventiven Qualitätsmaßnahme dazu beizutragen, dass Sie langfristig Freude an Ihrem Motorrad haben."
Mein Dankesschreiben an BMW ist unterwegs. Selten bereitete mir BMW durch Schreiben eine solche Freude.
Ich bin zutiefst dankbar und freue mich auf weitere Rückrufe, über die viele Kunden angeblich so glücklich sind, da sie dadurch einen Grund haben, mal wieder in die Werkstatt, die NL, zu fahren.
Micha
PS: BMW weigert sich, einen Preis für Überprüfung und das neu angeordnete Nachfetten anzugeben - diese richte sich doch nach der in der Werkstatt aufgewendeten Zeit und deren Kostenkalkulation
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- die Kardanwelle wird nun alle 60.000 km (Laufleistung der Kardanwelle, nicht des Motorrads)" (-aha, das verstehe oder lege aus, wer es wie auch will)
Das ist doch einfach zu verstehen, da die Kardanwelle ja auch gewechselt sein könnte. Dann driften Laufleistung Motorrad und Kardanwelle auseinander.
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Das ist doch einfach zu verstehen, da die Kardanwelle ja auch gewechselt sein könnte.
Lieber Ramses,
Danke!
ich wollte es nicht so hart ausdrücken - man könnte von dieser Äußerung auf Zweifel an die Qualität/ Haltbarkeit schließen
Ich habe nach 12.000 km schon eine neue Kardanwelle erhalten..... - hoffentlich wurde die schon abgeschmiert. Damals gab es diese neue Wartungsauflage noch nicht.....
Micha
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Zweifen an der Qualität sind in jedem Fall angebracht. An meiner Cruiser habe ich nach 95.000 km immer noch den ersten Kardan drin.
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Zweifen an der Qualität sind in jedem Fall angebracht. An meiner Cruiser habe ich nach 95.000 km immer noch den ersten Kardan drin
...und es soll Rheinländer mit über 200.000 km geben - ohne kardantausch und Demontage und Abschmieren alle 20.000 km .
Der Wartungsplan unserer Cruiser wurde m. K. nach auch in 26 Jahren nie geändert (zur Erhaltung des Wertes von neuen Motorrädern muss sich das im Sinne der Innovation und Kundenfreundlichkeit und der Wertstabilität und ???? selbstverständlich ändern) !
Nächtle
Micha
PS: Fehler können passieren - man sollte nur die Kunden mit dämlichem Geschwätz nicht für saudoof verkaufen! ("Viele Kunden freuen sich, dass sie wegen der Rückrufe mal wieder in die NLs und Werkstätten kommen!")
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