TüV

Hy Uli, warte ab da kommst Du auch noch hin . Dauert nicht mehr lange...

Rolf, schön dass dein TÜV Problem dem Thema e-bike gewichen ist.
Trotzdem fehlt dir die richtige Plakette zum ungetrübten C fahren. Wie geht es weiter?

Nur rein theoretisch: Fahrzeugschrott ist übrigens deutlich billiger als ein gepflegter Oldtimer.

Honi soi qui mal y pense! - Ein Schelm ist, wer Böses dabei denkt!

Also Rolf, bevor de dat Ding annen Klüngelspit zum Vaschrotten gibs, kommich un hol dat Dingen. Krisse au Killo ne 1,50€ von mich. Gerizt?

Rolf,

was jammerst Du rumm? Hättest Du lieber auf die "Alten Hasen" wie Cruiserkurt gehört, dann wäre Dir dieses Dilemma erspart geblieben.
2018 zum letzten TÜV hatte ich ein ähnliches Problem. Bin gerade so mit Augenzudrücken des TÜV`s durch die ASU gekommen.
Jetzt 2020 war ich gut vorbereitet und hab auf Kurt gehört:
1.Ölwechsel incl. Ölfilter gewechselt
2.Luftfilter gewechselt. Den K&N rausgehauen und den Originalfilter eingesetzt
3.Das Öl im Luftfilterkasten abgelassen (weiß der Deibel ,wo das her kommt)
4. Neue Originalkerzen eingebaut
5.Ventilspiel überprüft
6.Syncronisation mit Schlauchwaage getestet und leicht mit Nebenluftschrauben korrigiert
7. Shell Power 100 Oktan getankt
8.Bike ca. 70 km warm gefahren
Dann vor der ASU das GS 911 mit Tablet angeschlossen, Drehzahl ca.2000-2500 U/MIn eingestellt und bei 81 ° C Motortemperatur testen lassen.
Ergebnis :CO-Wert 0.246 ===>Sofort bestanden

Also gehe es mal so an! Und viel Erfolg
Gruß Stephan

Zitat von Stephan

Rolf,

was jammerst Du rumm? Hättest Du lieber auf die "Alten Hasen" wie Cruiserkurt gehört, dann wäre Dir dieses Dilemma erspart geblieben.
2018 zum letzten TÜV hatte ich ein ähnliches Problem. Bin gerade so mit Augenzudrücken des TÜV`s durch die ASU gekommen.
Jetzt 2020 war ich gut vorbereitet und hab auf Kurt gehört:
1.Ölwechsel incl. Ölfilter gewechselt
2.Luftfilter gewechselt. Den K&N rausgehauen und den Originalfilter eingesetzt
3.Das Öl im Luftfilterkasten abgelassen (weiß der Deibel ,wo das her kommt)
4. Neue Originalkerzen eingebaut
5.Ventilspiel überprüft
6.Syncronisation mit Schlauchwaage getestet und leicht mit Nebenluftschrauben korrigiert
7. Shell Power 100 Oktan getankt
8.Bike ca. 70 km warm gefahren
Dann vor der ASU das GS 911 mit Tablet angeschlossen, Drehzahl ca.2000-2500 U/MIn eingestellt und bei 81 ° C Motortemperatur testen lassen.
Ergebnis :CO-Wert 0.246 ===>Sofort bestanden

Also gehe es mal so an! Und viel Erfolg
Gruß Stephan

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Bei mir ging es auch ohne die ganzen Vorbereitungen und mit K+N Filter . Kerzen (Iridium) sind ca. 8000 Km drin, das Öl ca. 2500 Km. Natürlich richtig warm gefahren. Km Stand: 45000.

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Zitat von Longfield

Bin dran am arbeiten tun Uwe, ich meld mich dann.
Bzw. wirste in der Zeitung von lesen, z.B. :Dekra Niederlassung geht in Flammen auf, TüV Prüfer Ring durch die Nase getrieben und durchś Doprf gezerrt oder ähnliches............

Rolf,

Du hast doch noch andere schon erfolgreich getestete Möglichkeiten:

1. die Hanauer TÜ*V Methode

https://www.op-online.de/regio…arer-ansage-90019370.html

2. Jacobs-Krönung Methode: dich pecuniär erkenntlich zeigen

3. Kölner Methode:mitzuteilen,was ein toller gutaussehender Typ der TÜV Prüfer sei

4. die Langenfelder Methode: Dachlatte -nicht nur für den Riemen der Lichtmaschine

Micha

Zitat von Boxerdoc

Den Fehler den die Prüfer machen ist Simpel und Einfach.
Die Messungen werden nicht bei +90°C Öltemperatur gemacht.
Es laufen auf dem Steuergerät zwei Programme.
Wenn weniger als 90°C Öltemperatur, dann wird angereichert.
Erst über 90°C wird abgemagert.
Folgedessen sollte man am Diagnosestecker einfach die Öltemperatur auslesen, bevor man
den Kunden die AU verweigert.
Auch wenn man 10 Ölwechsel macht, oder 20mal die Zündkerzen wechselt, unterhalb von 90°C
wird angereichert und die AU verweigert.
Bei einer nicht unerheblichen Anzahl von BMW´s die der TÜV bei mir abnimmt, hatte ich keine Zeit
den Service vorher zu machen. Alle ohne Ausnahme erhalten die gewünscht Plakette wenn korrekt
gemessen wird.

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Hallo Boxerdoc,

bei der Dekra schliessen die weder an meine Euro 3 Suzuki , noch an die CL einen Tester an. Das ist lt. Dekra erst ab Euro 5 vorgesehen und die haben gar keine Adapter und Software für ihre hochwertigen (!) Testgeräte . Die würden auch nur für Euro 5 angeschafft.

Gruß Slugbuster

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Zitat von Boxerdoc

Es gibt Messvorschriften die von den Herstellern vorgegeben werden.
Wie die Prüfer die 90°C feststellen, bleibt denen überlassen.
Die Prüfer die ich kenne, haben einen Temperatur-Laser. Damit halten Sie an
die Ölwanne und das reicht auch aus.
Bei denen die meine Kunden wegjagen, fahre ich dann persönlich wieder vor.
Nachdem ich die Prüfer aufgeklärt habe, das Sie groben Unfug betreiben und den Kunden
schädigen, sieht man den Fehler auch ein und die Plakette kommt schnell aufs Nummernschild.

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Bei meinem Dekra Termin wurde nicht gemessen. Glück gehabt, Öl war wohl über 90 Grad warm.

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Zitat von Luderschen

Rolf,

Du hast doch noch andere schon erfolgreich getestete Möglichkeiten:

1. die Hanauer TÜ*V Methode

https://www.op-online.de/regio…arer-ansage-90019370.html

2. Jacobs-Krönung Methode: dich pecuniär erkenntlich zeigen

3. Kölner Methode:mitzuteilen,was ein toller gutaussehender Typ der TÜV Prüfer sei

4. die Langenfelder Methode: Dachlatte -nicht nur für den Riemen der Lichtmaschine

Micha

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Hanau: Scheint ein gutes Team gewesen zu sein. Donnerstags gabs immer Schnitzel , vom Bakschisch finanziert.

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Servus Cruiser Freunde
Heute mit Gespann beim Tüv
Fünf minuten Erledigt
Herzliche grüsse Hans

Hans,
genau so ist das korrekt

Zitat von BikerJD

Servus Cruiser Freunde
Heute mit Gespann beim Tüv
Fünf minuten Erledigt
Herzliche grüsse Hans

Ich weiß, jeder von uns ist froh, wenn er mit Plakette problemlos durch die Untersuchung kommt! - Aber der Stundenlohn ... .
Um jeder Diskussion aus dem Weg zu gehen, ich weiß sehr wohl, wie Arbeitszeitkosten ermittelt werden und dass der Lohn des Prüfers konstant bleibt und weitaus geringer ist als sein Tagesumsatz.

Gruß grizzly